5 osvědčených postupů, jak se při plavbě v Chorvatsku vyhnout zásahu bleskem

Je bezpečné být na plachetnici během bouřky?

Zásah bleskem způsobuje velmi silný vysokonapěťový výboj, jehož účinek se s rostoucí vzdáleností od místa dopadu snižuje. Poškození přitom často nevzniká pouze při přímém úderu do plavidla. Stačí, aby blesk udeřil v jeho blízkosti, protože silný elektrický výboj ovlivňuje všechny vodiče, včetně elektrických rozvodů a součástí zařízení na palubě každé lodi vybavené elektronikou. Někdy může být rozhodujících už jen několik desítek metrů. Na druhou stranu ani smrtelný zásah nemusí být přímý. Po úderu blesku často dochází k poruše nebo úplnému zničení přístrojů. Když blesk zasáhne menší dřevěnou nebo plastovou loď, elektrický výboj si hledá cestu k vodě a lidské tělo je výborným vodičem. Pokud se tedy ocitnete v bouřce a nemáte ochranu proti blesku, můžete riziko výrazně omezit dodržováním několika jednoduchých zásad.
Jestliže vás na moři zastihne bouře a loď není chráněna proti blesku, řiďte se těmito doporučeními a snižte nebezpečí na minimum.

Co dělat na plachetnici během bouřky?

5 osvědčených postupů, jak při plavbě v Chorvatsku snížit riziko zásahu bleskem:

1. SLEDUJTE PŘEDPOVĚĎ POČASÍ, a pokud se bouřce nelze vyhnout, pak:
Nejlepší možností je samozřejmě vůbec se nedostat do situace, kdy hrozí bouřka. Jste-li na moři, vždy věnujte pozornost vzdáleným zábleskům na obzoru, protože bouřku vzdálenou více než pět mil od jejího středu obvykle neuslyšíte. Nebezpečné bouři je proto třeba aktivně uhnout a co nejrychleji vyhledat chráněné kotviště nebo bezpečné místo k vyvázání. Zvuk hromu se šíří přibližně rychlostí jedné míle za pět sekund, takže si můžete spočítat vzdálenost bouřky i rychlost jejího přibližování. Například pokud jste dvě míle od pobřeží a k vám míří bouře vzdálená pět mil rychlostí 20 mil za hodinu, máte přibližně 15 minut na dosažení břehu.

2. ZŮSTAŇTE CO NEJNÍŽE
Především během bouřky zůstaňte uprostřed kajuty. Pokud loď kajutu nemá, setrvejte v kokpitu co nejníže a v předklonu. Ruce i nohy by měly zůstat v obrysu lodi. Nevyklánějte se a nepřesahujte přes palubu. 

3. OBLÉKNĚTE SE, Pokud jste na nafukovacím člunu a nestihnete včas doplout do bezpečí, můžete riziko zásahu bleskem snížit tím, že budete oblečeni. Pokud tělo není zakryté oděvem, nebezpečí zásahu je výrazně vyšší. Rizikové jsou i menší dřevěné nebo laminátové lodě, protože jejich konstrukce neposkytuje automatické uzemnění jako u kovových plavidel, kde se elektrický náboj rychleji odvádí do moře.

4. NEDOTÝKEJTE SE KOVOVÝCH ČÁSTÍ
Dbejte na to, abyste se nedotýkali kovových částí. Pokud stojíte u kormidla, seďte nebo stůjte na dřevěném podkladu, který nevede elektrický proud. (Kovová madla jsou během bouřky nebezpečná)

5. VYPNĚTE ELEKTRONIKU
Během bouřky vypněte veškerou elektroniku a nedotýkejte se jí, včetně rádia. Zatáhněte nebo demontujte anténu rádia či jiných zařízení vyčnívajících nad loď, pokud nejsou uzemněna. Maximálně se vyhýbejte dotyku jakékoli části lodi, která je spojena se systémem ochrany proti blesku. Nikdy se současně nedotýkejte dvou součástí napojených na elektrický systém.

*Je třeba zdůraznit, že úmrtí na palubě způsobená zásahem blesku jsou velmi vzácná, samotné údery blesku však nijak výjimečné nejsou. Zejména v posledních letech se v Jadranu setkáváme s častějšími zásahy bleskem i s výraznějšími extrémy počasí, což souvisí se změnou klimatu.

Nebezpečné scénáře
Po zásahu lodi se elektrický výboj vydá nejpřímější cestou do moře, kde se následně rozptýlí do všech směrů. Některé z těchto situací mohou být pro skippera nebo člena posádky velmi nebezpečné, pokud se ocitnou v nevhodné poloze. Představte si například, že blesk zasáhne neuzemněnou rádiovou anténu na vaší lodi. Kovová anténa přenese elektrický náboj do rádia a vy máte ruku na rádiu nebo na kovové části s ním spojené. Nohy přitom stojí na mokrém povrchu, který je ve spojení s kovovými prvky procházejícími trupem až ke kýlu. V takovém případě se vaše tělo může stát nejlepším vodičem elektrického náboje. 

NECHRÁNĚNÝ přívěsný motor
Menší plachetnice bývají často vybaveny pomocným pohonem v podobě přívěsného motoru umístěného na zádi, což může při bouřce zvýšit riziko pro posádku. Simulace totiž ukazují, že takový motor se obvykle nenachází v ochranné zóně proti zásahu bleskem.

Elektrické obvody jsou citlivé
Proti blesku neexistuje absolutní ochrana a dráhu elektrického výboje nelze spolehlivě předvídat. Přesto platí, že některá mikrostanoviště přitahují blesky více než jiná. 
Některé indicie naznačují, že takové místo se mohlo nově objevit v přístavu Split, poblíž ACI mariny v Chorvatsku. Například po přesunutí železné plastiky Růže větrů o necelých padesát metrů začala plavidla vyvázaná nejblíže ke břehu opakovaně utrpět škody způsobené bleskem. Viz obrázek:

V září 2020 zasáhl jeden z těchto výbojů čtyři nejbližší velké a technologicky vyspělé plachetní katamarány. U nejblíže stojících lodí byla zcela zničena kompletní elektronika, elektrické vinšny, další zařízení i všechny sady baterií a celková škoda dosáhla hodnoty několika set tisíc kun. Zajímavé je, že dříve, když se plastika nacházela na původním místě, se tento problém nikdy nevyskytl. A to přesto, že plavidla kotvila v její bezprostřední blízkosti, dokonce ještě blíže než později.

Kolem února 2022 zasáhla oblast Šibeniku bouřka, která byla tehdy nejintenzivnější v celé zemi. Podle detektoru blesků bylo v ten den v oblasti Šibeniku zaznamenáno přibližně 500 úderů blesku. V širším regionu jich mezi 18. a 22. hodinou bylo více než 4 000. Jeden z blesků v Pirovaci zasáhl vrchol stěžně zakotvené plachetnice, což zachytila panoramatická kamera v Pirovaci. Níže se můžete podívat na snímek pořízený touto kamerou:

Co ochranná tyč proti blesku neboli hromosvod?

Hromosvod je kovová tyč umístěná na konstrukci, jejímž účelem je chránit systém před úderem blesku. Jediným skutečně spolehlivým způsobem ochrany na plachetnici je instalace měděné desky o ploše přibližně jednoho čtverečního metru na kýl. Samotné zřízení ochrany proti blesku přitom není příliš složité. Nejprve je nutné umístit na vrchol stěžně kovový hrot a spojit jej se sea pomocí vodiče vedeného stěžněm, tedy jej uzemnit měděným kabelem. Jeden konec vodiče je připojen k hrotu a druhý k kovovému trupu nebo kýlu lodi. Pokud opláštění nebo kýl nejsou kovové, měla by se na ně umístit měděná deska o ploše nejméně půl čtverečního metru. V takovém případě výška stěžně určuje poloměr chráněné kuželové zóny kolem stěžně, tedy jakési Faradayovy klece, a osoby uvnitř této zóny jsou chráněny před zásahem blesku. Toto řešení se však u plachetních cruiserů běžně nepoužívá, protože jeho účinnost oslabuje odpor vznikající na desce, loď se zpomaluje a vznikají galvanické proudy. Navíc nedává příliš smysl instalovat karbonový stěžeň a zároveň jím vést kabel o hmotnosti 30 kilogramů. Proto dnes neexistuje ideální řešení, jak plachetnici před bleskem dokonale ochránit.
Dalším problémem je, že pokud máte na vrcholu stěžně hromosvod a stojíte na místě vyvázání mezi jinými plachetnicemi, které jej nemají, pravděpodobnost zásahu vaší lodi se zvyšuje. Je to, jako byste blesk sami přitahovali. Proto v Chorvatsku, alespoň u plachetnic do délky 50 stop, nebývá uzemnění stěžně obvyklé, protože se ukázalo, že může způsobit více škody než užitku. Vodiče totiž přitahují elektrický náboj i tehdy, když blesk neudeří přímo do nich.

POHYB STĚŽNĚ PLACHETNICE
Kuželová ochranná zóna za statických podmínek.
Boční náklon plachetnice ochranné pole zmenšuje. V létě v našich marinách kotví mnoho jachtařů na cruiserech, jejichž stěžně jsou neustále v pohybu.

Pokud se plachetnice pohybují směrem k sobě, ochranná zóna proti zásahu bleskem se zvětšuje, protože jedna loď vstupuje do prostoru ochrany druhé, a tím se kuželová ochranná oblast rozšiřuje. Pokud se naopak plachetnice od sebe vzdalují, ochranná zóna mezi nimi se zmenšuje a obě lodě jsou více ohrožené. Když jsou od sebe dále, jejich ochrana slábne, zatímco při přiblížení se ochrana obou plachetnic zvyšuje. 

Pro lepší pochopení uvedených informací si prohlédněte infografiku níže:

Naši jachtaři se zjevně řídí základním pravidlem, že je nutné pečlivě sledovat předpověď počasí, zejména vývoj bouřkových oblaků typu cumulus, a při prvních známkách bouřky okamžitě vyhledat úkryt v chráněném přístavu.

Blesky zasahují i čluny

Ve Svetim Petru u Biogradu v roce 2005 zahynul během bouřky po zásahu bleskem mladý Čech, který se nacházel v člunu. Jízda na člunu během bouřky nebo deště patří z hlediska rizika zásahu bleskem k nejnebezpečnějším situacím.
Například přívěsné motory s mnoha kovovými částmi představují ideální cíl pro výboj atmosférické elektřiny. Situace je obzvlášť nebezpečná tehdy, pokud člun nemá samostatnou řídicí konzoli nebo pokud jej jachtař ovládá držením rukojeti motoru.

Elektrický potenciál nahromaděný před úderem blesku může přesahovat 100 milionů voltů. Samotný výboj přenáší proud o síle 20 až 50 tisíc ampérů a vytváří teplotu kolem 55 000 stupňů Celsia. Trvá jen zlomek sekundy, ale jeho účinky jsou mimořádně ničivé a mohou být smrtelné. Jediný zásah do lodi může během okamžiku zničit stěžeň, poškodit trup a usmrtit více osob. Téměř 50 procent lidí zasažených bleskem se nacházelo ve vodě nebo v její blízkosti, a proto lze říci, že voda a blesk často tvoří nebezpečnou kombinaci. Zároveň je třeba vědět, že blesk může udeřit i několik mil před zjevnou bouřkou i poté, co se zdá, že již přešla.