Jak zachować bezpieczeństwo podczas burzy w czasie żeglugi po Chorwacji: 5 kluczowych zasad

Jak zachować bezpieczeństwo podczas burzy w czasie żeglugi po Chorwacji?

Burze w Chorwacji mogą rozwijać się bardzo szybko, szczególnie w letnim sezonie żeglarskim. Bezchmurne niebo w krótkim czasie może ustąpić miejsca ciemnym chmurom, zmiennemu wiatrowi i wyładowaniom atmosferycznym, zwłaszcza nad Adriatykiem, gdzie lokalne układy burzowe potrafią gwałtownie przybrać na sile. Dla żeglarzy główne zagrożenie nie wynika wyłącznie z bezpośredniego uderzenia pioruna. Nawet wyładowanie w pobliżu może uszkodzić elektronikę, zakłócić działanie systemów pokładowych i stworzyć niebezpieczne drogi przepływu prądu przez metalowe elementy, mokre powierzchnie, takielunek i inne przewodzące części jednostki. Szczególnie narażone są małe jednostki, otwarte łodzie i pontony, ponieważ załoga jest na nich bardziej odsłonięta i często ma bezpośredni kontakt ze sterowaniem silnika, metalowymi komponentami oraz stojącą wodą.

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zawsze uniknięcie burzy, zanim do Państwa dotrze. Jeżeli jednak zaskoczy Państwa w trakcie rejsu, utrzymywanie łączności ze służbami ratunkowymi lub pobliskimi jednostkami może poprawić bezpieczeństwo i ułatwić koordynację działań.

Czy przebywanie na żaglówce podczas burzy jest bezpieczne?

Jeśli znajdą się Państwo w burzy i nie mają odpowiedniej ochrony przed wyładowaniami, warto stosować poniższe zasady, aby ograniczyć zagrożenie.

5 najlepszych zasad, które pomagają ograniczyć ryzyko uderzenia pioruna podczas żeglugi po Chorwacji

1. Śledź prognozę pogody i reaguj odpowiednio wcześnie.

Najlepszą strategią na burzę jest zapobieganie. Rozpoznawanie takich sygnałów jak narastające ciemne chmury, nagłe zmiany kierunku wiatru czy spadek temperatury pozwala wcześniej zauważyć zbliżające się załamanie pogody.

Przed wyjściem z portu należy sprawdzić lokalną prognozę morską i zwrócić uwagę na ostrzeżenia burzowe, zmieniające się warunki wiatrowe oraz niestabilną pogodę popołudniową. Jeżeli nie są Państwo pewni, z jakich narzędzi najlepiej korzystać, prosimy zapoznać się z naszym przewodnikiem po najlepszych prognozach pogody dla żeglujących po Chorwacji, gdzie znajdują się praktyczne wskazówki planowania oraz przydatne aplikacje. W trakcie rejsu warto stale obserwować horyzont pod kątem pionowo rozbudowujących się ciemnych chmur, odległych błyskawic, nagłych porywów wiatru i pogarszającej się widoczności.

Jeśli pojawią się błyskawice lub pierwsze oznaki burzy, wcześniej zaplanowana trasa do mariny, osłoniętego portu lub bezpiecznego kotwicowiska może pomóc szybciej dotrzeć do schronienia i ograniczyć ryzyko.

Prostym sposobem oszacowania odległości burzy jest liczenie sekund między błyskiem a grzmotem. Każde pięć sekund to w przybliżeniu jedna mila. Jeżeli ten odstęp się skraca, oznacza to, że burza się zbliża, a czas na bezpieczną reakcję szybko się kończy.

2. Pozostań nisko i nie wychodź poza obrys łodzi.

Jeżeli burza dotrze do Państwa, zanim uda się schronić, należy pozostać jak najniżej, aby ograniczyć narażenie.

Na żaglówce z kabiną najlepiej przejść do wnętrza i pozostać możliwie nisko oraz blisko środka jednostki. Należy unikać opierania się o metalowe ramy, dotykania instalacji elektrycznej oraz przebywania w pobliżu otworów, przez które można zetknąć się z takielunkiem lub osprzętem.

Na otwartej łodzi należy pozostać nisko w kokpicie i trzymać ręce oraz stopy wewnątrz jednostki. Nie należy stawać wyprostowanym, wychylać się za burtę ani czynić z własnego ciała najwyższego punktu na pokładzie.

Nie usuwa to całkowicie zagrożenia, ale zmniejsza narażenie i ogranicza ryzyko znalezienia się na drodze przepływu prądu, jeśli piorun uderzy w łódź lub w wodę w jej pobliżu.

3. Unikaj metalu, takielunku i mokrych przewodzących powierzchni

Energia pioruna szuka drogi przez materiały przewodzące. Na pokładzie mogą to być relingi, windy, elementy sterowania, wanty, anteny, części silnika, przyrządy zamocowane na metalu oraz mokre powierzchnie.

Podczas burzy należy unikać bezpośredniego kontaktu z:

• Metalowymi poręczami i relingami
• Masztem, bomem i stałym takielunkiem
• Windami, knagami i odsłoniętym osprzętem
• Mechanizmami sterowymi oraz metalowymi elementami steru
• Sprzętem radiowym, antenami i panelami elektrycznymi

Należy unikać jednoczesnego dotykania dwóch przewodzących punktów. Dotyczy to na przykład sytuacji, w której jedna ręka spoczywa na metalowym elemencie, a stopy stoją na mokrym pokładzie. Jeśli muszą Państwo pozostać przy sterze, warto wykonywać ruchy spokojnie i ograniczyć zbędny kontakt z odsłoniętymi częściami metalowymi.

4. Wyłącz urządzenia elektroniczne, które nie są niezbędne.

Piorun nie musi uderzyć bezpośrednio w jednostkę, aby spowodować poważne szkody. Wyładowanie w pobliżu może wywołać przepięcia w instalacji, antenach, instrumentach, radiu, systemach ładowania oraz urządzeniach nawigacyjnych.

Jeżeli warunki na to pozwalają, przed nadejściem burzy należy wyłączyć elektronikę, która nie jest konieczna. W czasie aktywnych wyładowań w pobliżu nie należy obsługiwać radia, ploterów map, ładowarek, odsłoniętego okablowania ani elementów sterowania zamocowanych na metalu.

Jeśli łódź ma demontowalne anteny lub odsłonięte akcesoria, które nie są częścią specjalnego systemu ochronnego, należy zabezpieczyć je przed nadejściem burzy, a nie w jej najbardziej intensywnej fazie.

Ten krok nie sprawi, że jednostka stanie się odporna na uszkodzenia, ale może zmniejszyć ryzyko awarii związanych z przepięciem i ograniczyć niepotrzebne narażenie podczas burzy.

5. Jak najszybciej kieruj się do schronienia

Małe żaglówki, pontony, dinghy i łodzie z silnikiem zaburtowym zapewniają podczas burzy znacznie mniejszą ochronę niż większe, zabudowane jednostki. Załoga jest na nich bardziej odsłonięta i często znajduje się bliżej elementów przewodzących, takich jak sterowanie silnikiem, relingi, rumpel czy mokre powierzchnie pokładu.

Jeżeli płyną Państwo małą lub otwartą łodzią i widzą rozwój burzy przed sobą, priorytetem powinno być jak najszybsze dotarcie do brzegu, mariny lub innego osłoniętego miejsca. Aby lepiej planować bezpieczne postoje przy zmiennej pogodzie, warto zapoznać się z naszym przewodnikiem po bezpiecznych kotwicowiskach w Chorwacji przy silnym wietrze.

Silniki zaburtowe wymagają szczególnej ostrożności, ponieważ łączą odsłonięte metalowe części, bezpośredni kontakt ze sterowaniem i mokre środowisko pracy. Jeśli nie uda się dotrzeć do schronienia na czas, należy pozostać nisko, unikać metalu, ograniczyć ruch i wznowić normalną żeglugę dopiero wtedy, gdy będzie jasne, że burza całkowicie minęła.

*Warto podkreślić, że ofiary śmiertelne na jednostkach spowodowane uderzeniem pioruna należą do rzadkości, jednak same wyładowania nie są zjawiskiem wyjątkowym. Szczególnie w ostatnich latach obserwujemy na Adriatyku coraz częstsze uderzenia piorunów oraz bardziej skrajne warunki pogodowe, co wiąże się ze zmianami klimatu.

Dlaczego pioruny są tak niebezpieczne na łodzi

Kiedy piorun uderza w maszt, antenę, konstrukcję łodzi albo nawet w wodę w pobliżu, energia elektryczna próbuje znaleźć drogę do morza. Tego toru przepływu nie da się zawsze przewidzieć.

Możliwe skutki to między innymi:

• Uszkodzenie lub całkowite zniszczenie elektroniki
• Spalone instrumenty i okablowanie
• Awaria akumulatorów i systemu ładowania
• Uszkodzenia konstrukcyjne masztu lub elementów kadłuba
• Obrażenia załogi wskutek przewodzenia prądu lub przeskoku bocznego

Nawet wyładowanie w pobliżu może wystarczyć, by zakłócić działanie systemów pokładowych. Dlatego bezpieczeństwo podczas burzy nie dotyczy wyłącznie ryzyka bezpośredniego trafienia. Równie ważne jest ograniczenie narażenia na pośrednie uszkodzenia elektryczne i urazy.

A co z systemami ochrony odgromowej na żaglówkach?

Niektóre jednostki są wyposażone w systemy ochrony odgromowej, których zadaniem jest skierowanie energii elektrycznej do wody kontrolowaną drogą od najwyższego punktu jednostki do punktu uziemienia poniżej.

Na niektórych łodziach, zwłaszcza większych lub specjalnie wyposażonych, prawidłowo zaprojektowany system może ograniczyć szkody i poprawić poziom bezpieczeństwa. Nie istnieje jednak uniwersalne rozwiązanie, które gwarantuje ochronę w każdej sytuacji. Znaczenie ma materiał kadłuba, konfiguracja takielunku, jakość instalacji oraz jej stan techniczny.

Piorunochron, nazywany także przewodem odgromowym, to metalowy element montowany na konstrukcji w celu bezpiecznego odprowadzenia wyładowania. W przypadku żaglówek może to oznaczać metalowy pręt na szczycie masztu połączony przewodem z kilem, kadłubem lub płytą uziemiającą poniżej linii wody. W teorii tworzy to stożkową strefę ochronną wokół masztu.

W praktyce ochrona odgromowa na żaglówkach jest bardziej złożona. Takie systemy nie są powszechnie stosowane na wielu jachtach żaglowych ze względu na trudności montażowe, dodatkową masę, opór, skutki galwaniczne oraz zróżnicowaną skuteczność zależną od konstrukcji jednostki. Część żeglarzy obawia się również, że uziemiony maszt może zwiększać prawdopodobieństwo uderzenia w marinie otoczonej przez łodzie bez takiej ochrony.

Wniosek praktyczny jest prosty:

• Nie należy polegać wyłącznie na wyposażeniu technicznym
• Warto znać ograniczenia swojej jednostki
• Jeśli to możliwe, należy unikać burz
• Plan bezpieczeństwa warto przeanalizować, zanim warunki się pogorszą

Jeśli nie mają Państwo pewności, w jaki sposób łódź jest uziemiona lub chroniona, najlepiej skonsultować się z wykwalifikowanym elektrykiem morskim albo stocznią serwisową mającą doświadczenie w systemach ochrony odgromowej dla jednostek pływających.

Układy elektryczne są bardzo wrażliwe

Nie istnieje całkowita ochrona przed piorunami, a tor ich wyładowań pozostaje nieprzewidywalny. Zdarza się jednak, że niektóre mikroobszary przyciągają wyładowania częściej niż inne. Pewne przesłanki wskazują, że takie miejsce mogło pojawić się w porcie w Splicie w pobliżu mariny ACI w Chorwacji. Przykładowo po przeniesieniu żelaznej rzeźby Róża Wiatrów na odległość mniejszą niż pięćdziesiąt metrów, jednostki cumujące najbliżej brzegu zaczęły podobno częściej odnotowywać szkody związane z wyładowaniami atmosferycznymi.

We wrześniu 2020 roku jedno z takich wyładowań dotknęło cztery najbliżej stojące duże katamarany żaglowe. Na jednostkach cumujących najbliżej rzeźby zniszczone zostały urządzenia elektroniczne, elektryczne windy, sprzęt pokładowy i zestawy akumulatorów, a łączna wartość szkód sięgnęła kilkuset tysięcy kun. Wcześniej, gdy rzeźba znajdowała się w poprzedniej lokalizacji, nie odnotowywano tego problemu, mimo że jednostki również cumowały w pobliżu.

W lutym 2022 roku burza, która przeszła nad rejonem Szybenika, należała do najsilniejszych w kraju. Według danych z czujników burzowych tego dnia w Szybeniku zarejestrowano około 500 wyładowań, natomiast w całym szerszym regionie między godziną 18 a 22 odnotowano ich ponad 4 000. Jedno z wyładowań w Pirovacu uderzyło w szczyt masztu zakotwiczonej żaglówki, a całe zdarzenie zarejestrowała kamera panoramiczna.

RUCH MASZTU ŻAGLÓWKI
Stożkowa strefa ochronna w warunkach statycznych.
Boczne przechylenie żaglówki zmniejsza pole ochrony. Latem wielu żeglarzy w marinach przebywa na pokładzie jachtów cruisingowych, których maszty są w ciągłym ruchu.

Jeżeli żaglówki zbliżają się do siebie, strefa ochronna między nimi się zwiększa, ponieważ jedna jednostka wchodzi w obszar drugiej. Jeżeli natomiast oddalają się od siebie, strefa ochronna między nimi maleje, a obie stają się bardziej narażone.

Aby lepiej zrozumieć opisane informacje, prosimy zapoznać się z poniższą infografiką:

Pioruny uderzają również w pontony

W miejscowości Sveti Petar koło Biogradu w 2005 roku młody Czech, który podczas burzy przebywał w pontonie, zginął od uderzenia pioruna.

Silniki zaburtowe wymagają szczególnej ostrożności, ponieważ liczne odsłonięte metalowe elementy mogą stać się częścią niebezpiecznej drogi przepływu prądu, zwłaszcza jeśli ponton nie ma osobnej konsoli sterowniczej, a sternik trzyma bezpośrednio rumpel silnika.

Potencjał elektryczny gromadzący się przed uderzeniem pioruna może przekraczać 100 milionów woltów. Wyładowanie może przenosić od 20 000 do 50 000 amperów i wytwarzać temperaturę sięgającą około 55 000 stopni Celsjusza. Trwa zaledwie ułamek sekundy, ale może być skrajnie niszczycielskie i śmiertelnie niebezpieczne. Jedno uderzenie może zniszczyć maszt, uszkodzić kadłub oraz poważnie zranić lub zabić członków załogi. Niemal 50 procent osób porażonych piorunem znajdowało się na wodzie lub w jej pobliżu. Warto również pamiętać, że piorun może uderzyć jeszcze wiele kilometrów przed burzą i także po jej pozornym ustąpieniu.

Burze na Adriatyku wymagają szacunku

Chorwackie wybrzeże to jeden z najbardziej atrakcyjnych kierunków żeglarskich w Europie, jednak latem warunki potrafią zmieniać się bardzo szybko. Upał, wilgoć i niestabilne masy powietrza mogą wywoływać gwałtowne lokalne burze, szczególnie po południu i wieczorem. Niektóre z tych szybko formujących się adriatyckich burz są lokalnie znane jako burze nevera w Chorwacji, dlatego świadomość pogodowa jest podstawowym elementem dobrej praktyki morskiej.

Podsumowanie

Uderzenia piorunów w łodzie nie należą do codzienności, ale są na tyle poważnym zagrożeniem, że każdy skipper i każdy członek załogi powinien wiedzieć, jak zareagować.

Jeżeli burza zaskoczy Państwa podczas żeglugi po Chorwacji, należy skupić się na tym, co najważniejsze. Wcześnie obserwować pogodę, jak najszybciej kierować się do schronienia, pozostać nisko, unikać metalu i wyłączyć zbędną elektronikę, gdy warunki na to pozwalają. Najlepszą taktyką w czasie burzy nadal pozostaje jej unikanie. Drugim najlepszym rozwiązaniem jest zachowanie spokoju i ograniczanie ryzyka do momentu ustąpienia zagrożenia.